航發科普
新年要有新“氣”象
來源:       發布時間:2019-01-07

  新年新氣象,我們又懷著新的希望和滿滿的元氣投入到新一年的工作中。航空發動機也不甘示弱,今天,發仔要為我們介紹一下航空發動機的新“氣”象——空氣系統。
  在航空發動機工作過程中,風扇/壓氣機吸入大量空氣,經燃燒室燃燒反應后對渦輪做功,最終由尾噴管噴出形成推力。在這個過程中,有幾股氣流被偷偷地吸進了發動機的肚子里,又從別的地方悄悄地吐了出來。這一吸一吐不僅提升了發動機的可靠性,還延長了使用壽命。這個過程要靠的就是今天的主角——空氣系統。

  空氣系統也有“鼻子

  人要通過鼻子來呼吸空氣,你知道嗎,空氣系統也有“鼻子”——多種多樣的吸氣孔和呼氣孔。吸氣孔大多分布在風扇、壓氣機的中間級及高壓級;呼氣孔則分布在火焰筒、渦輪葉片表面以及渦輪級間等。

 

科普1

  布滿氣膜孔的渦輪葉片

  這些分布廣泛的吸氣孔能夠吸到不同壓力、不同溫度的空氣供發動機各部件使用。比如壓氣機高壓級吸入的空氣壓力高,可以用于冷卻高壓渦輪導向葉片,而風扇吸入的空氣溫度低,可以用于主動間隙控制。

  才藝多多的空氣系統

  除了高溫零部件的冷卻、主動間隙控制之外,發動機的空氣系統還能實現封嚴、平衡軸向負荷、壓氣機防喘控制以及防冰等多個功能,是才藝多多的能手。

  結冰的發動機鼻錐

  高空低溫環境下,航空發動機進口氣流最低會達到零下三十度,若遇到濕度大的空氣,極有可能在進氣道和壓氣機前緣整流錐上結冰。發動機的結冰不僅會影響氣動性能,甚至可能導致發動機吞冰的嚴重后果。

  為了防止發動機結冰,空氣系統通過吸入溫度較高的空氣,沿著防冰管路流入進氣道前緣整流罩以及壓氣機前緣整流錐的空腔內,對其進行加溫,來防止發動機結冰。

  深呼吸,元“氣”滿滿

  疲憊的時候,做個深呼吸,能幫助恢復元氣。發動機也是一樣,高溫部件需要利用空氣系統的“深呼吸”,來降低溫度,保持正常工作。如果空氣系統“不在狀態”,發動機高溫零部件冷卻不足,其壽命就會急劇下降,而性能優異的空氣系統會幫助發動機增加使用壽命。所以,多做幾次“深呼吸”,元氣滿滿開啟新的一年!
  
 

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